Hyundai Powertrain Tech Day
To αύριο των κορεατικών κινητήρωνΠροσκεκλημένοι στην ημέρα τεχνολογίας κινητήρων στο τεχνικό κέντρο της Hyundai στο Ρίσελσχαϊμ, μαθαίνουμε και συζητάμε για τους στόχους της εταιρείας όσον αφορά την εξέλιξη κινητήρων.
Και εν αρχή ην, φυσικά, η εκπομπή ρύπων: Δεδομένου πως ο μέσος όρος εκπομπής CO2 του στόλου αυτοκινήτων της κορεατικής εταιρείας δεν ξεπέρασε το 2009 τα 133 γρ./χλμ., ο στόχος που τίθεται για το μέλλον βρίσκεται στα 130 γρ./χλμ. το 2012 και στα 95 γρ./χλμ. το 2020. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του κέντρου, δρ Γιόαχιμ Χαν, οι ενέργειες εξέλιξης που γίνονται προς αυτήν την κατεύθυνση περιλαμβάνουν μείωση του βάρους των νέων μοντέλων και βελτίωση της αεροδυναμικής και των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ιδιαίτερα στον τελευταίο τομέα, οι τεχνικοί εργάζονται πάνω στη θερμοδυναμική βελτιστοποίηση (π.χ. η νέα μορφή των εμβόλων εξασφαλίζει πληρέστερη καύση), στη μείωση των μηχανικών τριβών (με νέα υλικά χαμηλής τριβής και επίστρωσης του εμβολοχιτώνιου με τη βοήθεια λέιζερ), αλλά και στις αυξημένες μηχανικές αντοχές, χάρη στην «έξυπνη» διαχείριση του ψυκτικού υγρού. Πρώτα δείγματα της εξέλιξης είναι οι κινητήρες ντίζελ της σειράς R, 2,0 και 2,2 λίτρων, ενώ για φέτος προβλέπεται η παρουσίαση δύο νέων συνόλων, του ντίζελ της σειράς U2 χωρητικότητας 1,7 λίτρων και απόδοσης 115 ίππων και 26 χλγμ., αλλά και του βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1.6 GDI, 140 ίππων και 17 χλγμ. Είχαμε, μάλιστα, την ευκαιρία να οδηγήσουμε κατ’ αποκλειστικότητα και τους δύο, κάτω από το καπό του νέου ix35, σε δικίνητη έκδοση: Ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικά ελαστικός και πρόθυμος στις χαμηλομεσαίες στροφές, αλλά και σε κάθε περίπτωση ικανός να κινήσει με ευχέρεια το κορεατικό SUV. Ο μικρός βενζινοκινητήρας άμεσου ψεκασμού διακρίνεται εξίσου για τη ροπή του στις χαμηλές στροφές, ένα χαρακτηριστικό όμως που δεν παρουσιάζει ψηλότερα. Σίγουρα, στις απαιτήσεις του αμαξώματος του ix35 θα αντεπεξέλθει καλύτερα η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του (ισχύος περί των 160 ίππων), που θα παρουσιαστεί το 2011, ενώ ένα χρόνο αργότερα ο ατμοσφαιρικός 1.6 GDI αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του σε ένα plug-in υβριδικό παράλληλης διάταξης._ Ν. Κ.
1.6 GDI
Ο πρώτος κινητήρας άμεσου ψεκασμού της Hyundai είναι χωρητικότητας 1,6 λίτρων, αποδίδει 140 ίππους και 17 χλγμ. ροπής και θα παρουσιαστεί την τρέχουσα χρονιά.
1.7 VGT
Ο ντίζελ των 1,7 λίτρων αποδεικνύεται μικρό διαμάντι, με τη ροπή, την προθυμία και ευστροφία του. Από του χρόνου, για όλους τους κινητήρες των δικίνητων εκδόσεων θα διατίθεται και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.